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积分并行管理尚无实质推进

时间:2017-04-08 15:13    来源:未知    浏览次数:    作者:常州新闻网 字号:TT
一周政策动态



  (2017年4月1日-2017年4月7日)



  积分并行治理尚无本质推进 



  工信部公示2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况,包含国内95家乘用车企业与27家进口乘用车企业的平均燃料消耗量情况。其中30家国内乘用车企业平均燃料消耗尚未达标,13家家入口乘用车企业平均燃料消耗尚未达标。显然,国内乘用车企业达标率远高于进口乘用车企业。



  值得注意的是,工信部等去年开端起草的企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行方法,在2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情形中没有实质性的意思表现。公开信息显示,这一政策还在修改阶段,自去年10月22日公然征求意见的窗口停止,时间已过5个月。从工信部就积分并行管理办法征求意见稿看,积分能够进行市场化处置,燃料消耗量正积分允许结转和在关系企业间转让。从时间段看,2018至2020年,新能源汽车积分比例要求分离为8%、10%、12%,优德娱乐场w88;今年新能源汽车积分比例对企业并无影响。以此推断,企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行措施,假如正式出台实行,时间节点必需是在今年年底之前,留给企业的时间已经不多了,而这一新政所言及的法律责任更拥有一定的杀伤力:对燃料消耗量负积分未抵偿企业,暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报,暂停部分高油耗车型的生产,直至企业年度预期发生的油耗正积分可以均衡企业未抵偿的油耗负积分。新能源汽车负积分未抵偿的企业,暂停部分高油耗车型的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数目。






[编辑:常州新闻网]
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