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乐视汽车贸易打算:要造车但不靠卖它挣钱

时间:2015-12-23 16:54    来源:未知    浏览次数:    作者:常州新闻网 字号:TT

  代号“SEE计划”的乐视造车项目,正在逐渐批露其电动车的研发及未来经营的贸易计划。

  “在‘三电’(即电池、电机、电控)核心技术方面,中国跟国际OEM厂商的差距还很大。因此,基于中国‘三电’的技术程度,乐视抉择自主开发‘三 电’技术。”12月21日,乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴告诉《每日经济新闻》记者,“除了电池方面的电芯,乐视筹划洽购之外。整个电机系 统、BMS(电池治理系统),系统集成都是由我们自己做。目前电机量产的第一轮设计计划都已经做出来了,当初正在做手工件。”

  12月21日,由互联网生态研讨院主办,乐视控股团体联合主办的首届“互联网生态翻新论坛”在北京举办。在这一论坛上,乐视负责研发工作的超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴首次走向台前,将业界对于乐视SEE计划的关注度吸引到了其最为神秘的研发领域。

  所谓SEE 方案,是Super Electric Eco-system 的缩写,依照乐视开创人贾跃亭的假想,这个名为“超级电动生态规划”的名目要打造零排放的电动汽车以及一个“完全的汽车生态系统”。

  所谓“生态体系”,是指通过硬件比方手机、汽车、电视等产品,常州新闻网,搭载本人的内容,以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。因而,在推出了手机、电视等终端产品后,乐视加快向汽车领域的布局。

  “互联网生态有个核心价值观是打破边界。从汽车产业看,没有产业融会,不攻破边界,就没有将来。”中国汽车工程学会理事长付于武如是说。

  对此,傅振兴以为,与传统汽车行业有十分高的中心技术壁垒比拟,在电动汽车领域,要害零部件如电机、电池、电控都是控制在供给商手里的,电动汽车工业结构、好处链跟价值链的构造浮现横向。

  “这种资源对大家都是有利的。我们谈到智能互联电动汽车,也是传统的整车企业要走的一个方向,实际上这种技术壁垒已经不存在了。所以,对造汽车,互联网企业和传统汽车,大家都是站在一个起跑线上。”傅振兴告知《逐日经济消息》记者。

  也正基于此,他表现,“乐视的车联网产品、三电产品、智能驾驶产品,也都能够向任何一家车企供给。”

  此前,车联网技巧是乐视SEE打算布局最早的范畴。11月20日,北汽与乐视结合宣布了首款搭载乐视车联ecolink产品的新能源车型;随后,乐 视发布与阿斯顿?马丁进行策略配合,首款装配了乐视车接洽统的阿斯顿?马丁Rapid E也将亮相明年1月的CES国际电子花费展。

  “乐视要进入制作业,未来的工厂都是按产业4.0的理念进行建设,然而制造并不是咱们惟一的赢利点,乐视要靠全部生态来赢利。”傅振兴表示。

[编辑:常州新闻网]
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